펭돌이 GTX D,E,F를 보는 관점

2024.04.02 조회수 63🐧 GTX-A 개통을 기념하며 3부작에 걸쳐 연재하는 유익 칼럼이있어서 공유드리며 생각 끄적여봅니다. GTX D~F가 정말 필요한 가에 대한 이야기인데요. A,B,C 노선에 비하면 공용노선도 부족하고, 앵커 도시도 많지 않기 때문에 실제 이용자수가 작을 것이라는 거죠. 실제로 지금 상황에서 광역철도가 놓인다고 한들 출퇴근 시간 일부 지역민들의 통근 용도로만 전락할 가능성이 크기도 하고요. 현재 국가철도망구축계획 반영 예정으로 가시권에 있는 노선은 D노선 뿐입니다. GTX가 여론의 환영을 받고, 긍정적인 이미지를 갖다 보니 정치권에서도 주로 활용하는 원천입니다만. 실제로 나라는 땅장사를 늘 해야합니다. 고려시대, 조선시대에는 관료들의 녹봉을 토지로 지급했지요. 삼풍백화점 붕괴 당시에는 유족들에게 보상금을 지급하기 위해 해당 부지를 고가로 기업에 매각했습니다. 그리고 아크로비스타가 세워졌지요. 왠 땅 이야기냐만, GTX를 깔려고 하는 목적에는 시민들의 편의만을 위해 나라가 봉사하려는 것은 아니고요. 땅의 가치를 높여서 지금 허허벌판 풀 숲 가득한 곳에 선 그어 놓고 비싼 값에 기업과 외국인들에게 팔고자 하는 목적이 큽니다. 한번 잘 깔아둔 인프라 덕분에 민간이 들어와 개발을 하고, 꼬리에 꼬리를 물며 토지가격은 올라갑니다. 정부가 부동산 가격을 후려칠 수 없는 이유와도 일맥상통하지요. 땅값은 그 나라의 금고와도 같습니다. 그러니 인프라는 더 좋아질 일만 남았고, 수도권은 계속 커지겠지요. 여태 한국이 해왔던 것 처럼요. 그 정점에 있는 것이 수 많은 반대세력을 쉽게 물리칠 수 있는 GTX입니다. 그러니 허무맹랑 같기도 하고, 이게 되나 저게 되나 생각이 드는데도 GTX-Z까지 나올 기세지요. 숨어있는 효용과 편익이 큰 사업입니다. 출퇴근 편하라고만 수십조원 쓰는 게 아니겠지요. 쓰다 보니 넘 길어 졌네요.. 여튼 GTX타고 인천공항 가는 그날까지 홧팅🐧 관련 칼럼기사 첨부드립니다. https://n.news.naver.com/mnews/article/366/0000982050